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广州停车配建新规正式实施 限制新建建筑设置机械式停车泊位‘PG电子平台’

发布时间:2024-02-12      来源:


本文摘要:广州停车配建新规正式实施 限制新建建筑设置机械式停车泊位

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大洋网讯 7月14日,新修订的《广州市建设项目停车泊位配建指标规定》由市规划和自然资源局正式印发实施,对停车泊位配建指标实行分区域差别化管理,对于住宅类项目,整体上适度提高配建停车泊位供给水平;同时大幅度提高综合医院、专科医院停车配建指标;同时明确,新建建筑按照配建技术指标要求设置的停车泊位原则上不应采用机械式停车形式。

广州停车配建新规正式实施 限制新建建筑设置机械式停车泊位

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大洋网讯 7月14日,新修订的《广州市建设项目停车泊位配建指标规定》由市规划和自然资源局正式印发实施,对停车泊位配建指标实行分区域差别化管理,对于住宅类项目,整体上适度提高配建停车泊位供给水平;同时大幅度提高综合医院、专科医院停车配建指标;同时明确,新建建筑按照配建技术指标要求设置的停车泊位原则上不应采用机械式停车形式。

划分三类区域 配建指标实行差别化管理

停车泊位配建指标实行分区域差别化管理,《规定》提出,不同管理分区内建设项目配建停车场应当按照所在管理分区配建指标进行规划建设。

市行政区域内划分为三个管理分区:一类区,公共交通可达性高,地铁站点覆盖率高,以存量建设优化为主,属于绿色出行示范区,全面鼓励绿色、低碳出行,为停车供给严格控制区,该区范围内停车配建指标采用上下限管理,执行较低的指标,控制出行车位供给水平,引导小汽车合理使用。

二类区,公共交通可达性弱于一类区,增量和存量建设并存地区,优先引导公共交通出行,为停车供给适度发展区。

该区范围内停车配建指标采用下限管理,指标略高于一类区,适度增加车位供给,在保障基本车位的同时,合理满足出行停车需求。

三类区,公共交通可达性较弱,大部分地区建设强度和人口密度相对较低,为停车供给宽松调节区,是除一类区、二类区以外的区域。该区范围内停车配建指标采用下限管理,指标高于二类区,在保障基本车位的同时,允许多建停车泊位,满足小汽车出行需求。

机械式停车泊位给市民带来不便

近年来,不少机械式停车位开始在商场、住宅等地出现,其节约空间的设计一定程度上缓解了停车难问题。

与此同时也给车主带来难题,市民张先生表示:“商场停车最怕遇到机械式停车位,不是不想停,无奈车技不行。上次尝试了好几次,不是撞了磕了,就是车轮卡住了,机械车位空间窄,两边还有障碍物,实在停不进去。”

一些在小区内购买了机械式停车位的业主也遇到同样问题,车子太大停不进去;而且机械式停车位由于设计复杂,维护难度较大,其车位的管理费也比普通车位高。

该《规定》在征求意见阶段就收到市民反馈,机械式停车位在居住小区是个累赘,开发商为了减少车库面积压缩成本,用机械式停车位来代替普通车位带来诸多不便,希望政府禁止在居住小区建设机械车位。

同时也有市民反映,限制机械式车位的设置会增加开发商用地建设成本。

为此,《规定》明确,新建建筑按照配建技术指标要求设置的停车泊位原则上不应采用机械式停车形式。具有大量人流、车流集中疏散的影剧院、会展中心、体育场馆等大型公共建筑以及住宅类建筑,按照配建技术指标要求设置的停车泊位不应采用机械式停车形式。改建、扩建的医院、学校、交通枢纽等公益性建筑,确实受建设条件限制的,可以配建机械式停车泊位,设置比例不宜大于配建停车泊位总数的50%。

新建、改建、扩建的公共停车场,或者利用自有用地增建的停车场,或者建设项目超配建部分的停车泊位,其机械式停车泊位占比不做要求。


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